【央视新闻客户端】

　　临近年底，车市被两种情绪拉扯：一端是购置税减免政策确定退坡带来的刚性支出增加，另一端则是 “以旧换新”等国补政策获得延续定调，但细则尚存的不确定悬念。

　　消费者、经销商与车企的决策，都在这张由“确定”与“不确定”交织的网中变得微妙。

　　2026年1月1日起，新能源车购置税将从全额免征调整为减半征收，目前车购税税额为10%，新能源汽车减半征税则意味着实际税率为5%，同时免税上限也从3万元降至1.5万元。

　　这意味着，2026年，消费者若购买一辆发票价格为30万元的新能源汽车，应缴纳购置税额则为1.5万元（30万元× 5%）；若购买一辆发票价格为50万元的新能源汽车，则按10%计税后减去1.5万元最高免税额，消费者仍需缴纳购置税额3.5万元（50万X10%-1.5万元）。

　　12月10日至11日举行的中央经济工作会议明确，将优化实施包括消费品以旧换新在内的“两新”政策。这为现行“国补”在2025年底后的延续奠定了基调。

　　面对确定增加的成本和不确定的补贴细则，市场已经主动“抢跑”。极氪、小米、问界等超过20家车企纷纷推出“购置税兜底”政策，承诺为年底前锁单、明年交付的客户补足税差，最高额度达1.5万元。

　　不过，车企积极的“兜底”行动，并未能完全打消行业对四季度市场走势的谨慎预期。蔚来创始人李斌在近期业绩交流会上表示，“整个行业应该不会产生像去年一样的翘尾效应。”

　　在汽车行业，“翘尾效应”通常指每年四季度，尤其是在11月、12月，汽车销量会受到车企、经销商的销售政策短期刺激而冲高。比如2024年11月，全国乘用车市场零售量同比增长16.5%，环比增长7.1%；2024年12月，全国乘用车市场零售量也同比增长12.0%，环比增长8.7%。

　　然而，今年12月，市场却开局遇冷。根据乘联分会的数据，12月1-7日，全国乘用车市场零售29.7万辆，同比下降32%，环比下降8%；同期全国乘用车新能源市场零售量同比下降17%，环比下降10%。

　　“尽管12月新能源汽车单量可能会有所上升，但由于交付周期较长以及车企热销车型年内交付困难，因此销量可能不会明显优于去年，维持在略高于或与去年持平的状态。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红说，“这使得全年增速保持在约5%的水平，而非出现翘尾现象。”

　　11月乘用车销量下滑8.1%

　　年末车市为何遇冷

　　理论上，这应该是近年来“确定性”最强的一波购车刺激。一位终端市场人士观察到，购置税减免、“两新”补贴变化等对购车决策有显著影响，但影响范围并非整体市场，而主要集中在20万元以下的价格敏感区间。

　　但市场没有给出预想中的反应。“从目前数据来看，四季度的汽车销售并没有出现明显的翘尾效应。”郎学红向21世纪经济报道记者表示。

　　郎学红分析，翘尾效应未如预期明显的原因有两方面：一层缓冲，即车企保价承诺带来的反作用。从第四季度初开始，包括理想、问界、蔚来、奇瑞在内的20家主流品牌，纷纷推出“购置税兜底”政策。如奇瑞曾承诺对符合条件的用户全额补贴税额差额，单车补贴上限达1.5万元。

　　为锁定订单，部分车企在兜底方案中明确，若消费者在11月底前完成锁单，却因车企生产或物流原因导致车辆跨年至2026年开票上牌，车企将承担购置税差额部分，通过减免尾款或发放现金补贴等方式弥补客户额外支出。

　　这看似打消了消费者的顾虑，实质上改变了他们的购车节奏。郎学红向21世纪经济报道记者表示，这导致消费者倾向于观望，反而抑制了四季度的即时购车需求。

　　第二重缓冲，源于消费者自身的博弈。购置税减免退坡是确定的，但第四季度初，关于“国补”与“地补”是否延续的悬念仍未落地。尽管12月11至1