文/段修健

地铁新消息，比较特别。

近日举行的2025南京都市圈党政联席会议介绍，宁马线、宁滁线和宁扬线等3条市域郊轨道交通正在加快建设。

这三条线路均为跨市地铁。

粗略统计，全国已有近20条跨市地铁开通或在建，并有多个跨市地铁项目在规划中。

“跨市地铁”时代，或将到来。

江苏将成线路最多省份

目前，跨市地铁在京津冀、长三角、粤港澳、成渝和长江中游等地区均有分布。

其中，江苏将成为跨市地铁最多省份之一。

一条和上海市打通：开往昆山的上海地铁11号线是我国第一条跨省地铁线路。而后，苏州地铁11号线与上海地铁11号线实现“握手”。

两条与安徽省相连：南京至马鞍山的宁马线有望今年具备试运营条件，南京至滁州的宁滁线正在建设中。

还有两条实现省内城市互通：南京至句容的宁句线已开通运营，南京至扬州的宁扬线也已开工。

跨市地铁的落地，通常有两种方式。

一种是全线新建。

例如，北京地铁22号线将首次实现河北廊坊北三县与北京市城市轨道交通网正式连接。

该线路是全新规划的市域快线，在设计时就充分考虑乘客多样化出行需求，设置多种灵活运营交路，提高出行效率。

另一种是线路延伸。

2014年，《武汉市轨道交通线网(2014-2049)远景规划》将葛店南站作为11号线左岭向东延伸的止点。

2021年，武汉地铁11号线葛店段开通运营，将地铁从武汉延伸到鄂州，成为湖北首条市域地铁线路。

为什么要建跨市地铁？

这些跨市地铁，大多位于都市圈范围内。

根据国家发展改革委《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》，都市圈以1小时通勤圈为基本范围。

“轨道上的都市圈”成为多数都市圈发展的重要方向。

与其他交通方式相比，公交化运营的跨市地铁站点多、车次间隔小，随到随走，接入地铁网络后更加灵活便捷，与都市圈同城化目标相契合。

同时，跨市地铁能够显著改善城市毗邻地区的交通状况，为其跃升为区域协调发展支点提供基础条件。

以南京都市圈为例，宁句城际开通已近4年。

2025年，宁句城际日均客运量突破6万乘次，较2022年增长85%。

江苏宁句轨道交通有限公司副总经理魏熙媛在接受采访时表示，早高峰时段，宁句城际往南京方向的客流通常是往句容方向的10倍，成为“居住在句容，就业在南京”的真实缩影。

广东可能形成“超级地铁”

全国范围内，多条跨市高铁在谋划中。

例如，11月底开通的东莞地铁1号线，未来可能与广州地铁5号线和深圳地铁6号线支线相连。如果深圳地铁14号线东延，还可到达惠州。

由此，广东省内将能形成一条连接佛山、广州、东莞、深圳和惠州五座城市的“超级地铁线路”。

今年9月，深圳市发展和改革委员会党组书记、主任郭子平在参加《民心桥》节目时介绍，深莞跨市地铁正在大力推进中，6号线支线北延已建设至深莞边界，10号线东延、11号线北延的深圳段已获得国家批复。

10月上旬，无锡地铁官网发布轨道交通线网客流提升专题研究招标公告，涉及苏锡轨道快线无锡段等近期规划项目。

苏锡地铁快线是指无锡地铁3号线南延、苏州地铁3号线西延形成对接后的线路名称。该线路还可衔接上海轨道交通网，形成“沪苏锡地铁一线通”。

10月底，郑州市交通运输局答复政协委员提案时提及，该市相关部门将对地铁8号线延伸至开封的可能性开展研究，争取将其纳入郑州市城市轨道交通第四期建设规划中。

地铁规划申报在收紧

跨市地铁从提出设想到开通运营，往往需要十年甚至更长时间。

围绕线路走向、站点设置和资金分摊等问题，两地要进行多轮沟通。双方项目优?