新华社呼和浩特12月23日电题：高铁贯西北开启新时空——包银高铁全线投运联通西北高铁环形路网

12月23日10时许，D4667次动车组列车从包头站启程。车窗外，阴山巍峨、黄河蜿蜒、戈壁苍茫，西北地貌如长卷般次第展开；车厢内，激昂马头琴声飞扬，与飞驰的列车同频共振，旅客们纷纷举起手机，定格历史性的一刻——包头至银川高铁全线通车，我国“八纵八横”高铁网北京至兰州通道自此全线贯通。

包银高铁全线通车后，包头至银川的铁路运行时间将从原先的6个多小时缩短至2.5小时左右。这不仅填补了西北地区高铁路网的“最后一环”，同时构建了联通西北、华北、东北的交通大动脉和经济大通道，将极大便利沿线群众出行，促进各民族交往交流交融，为西部大开发新格局注入强劲动力。

时空重构：从路网末梢到国家动脉

列车从包头站驶出，车厢显示屏上的数字迅速升至时速250公里。包银高铁起自包头，经内蒙古巴彦淖尔、鄂尔多斯、乌海及宁夏石嘴山，终至银川。其中，惠农至银川段已于2024年10月先行开通。此次通车的包头至惠农段，将最后一段空白连接。

速度，正在重新定义这片土地的时空观念。

“以后周末回家，6个多小时的路程缩短到3个多小时。”每周往返于乌海与呼和浩特之间的教师李佳兴奋地说。对她而言，这不仅是时间的节省，更是生活质量的跃升。

内蒙古自治区交通运输厅党组成员、副厅长荣耀表示，长期以来，蒙西地区处于国家高铁网络的“末梢”与“留白区”。随着包银高铁包惠段开通，巴彦淖尔市、乌海市结束不通高铁的历史。

包银高铁东接京包客专，西连银兰高铁，使“京兰通道”全线贯通。在银川创业的史庆伟充满期待：“听说明年将开行北京往返银川的动车，两地通行时间会大幅缩短。”

据铁路部门消息，包银高铁包惠段开通运营初期，每日最高开行12列动车组，2026年一季度调图后，计划开行北京往返银川、兰州的动车组列车，进一步压缩京津冀与西北地区的时空距离。

西北高铁网络与全国主网也将实现无缝衔接。中国铁路呼和浩特局集团有限公司运输部副主任张贵表示，包银高铁通过与既有的银西、大西、乌大高铁及京包客专贯通相连，形成了一条贯穿呼和浩特、银川、西安、太原西部四省区省会(首府)的高铁大环线，将改写西北客运格局，更好融入全国发展大局。

绿色工程：凸显科技与安全理念

从包头到银川，2小时37分的旅程，列车驶过富饶的河套平原，沿乌兰布和沙漠边缘行进，最终抵达“塞上江南”。沿途的磴口黄河特大桥、甘德尔山隧道等工程，见证了建设者们攻克生态与技术难关的智慧。

负责代建包银高铁内蒙古段的蒙冀铁路有限责任公司副总经理刘三俊介绍，包银高铁正线全长约519公里，需两跨黄河，穿越地质条件复杂的甘德尔山，跨越国家级自然保护区，给工程建设带来多重挑战。

生态保护贯穿包银高铁建设始终。其中，包银高铁二道坎跨京藏高速特大桥，需穿越内蒙古西鄂尔多斯国家级自然保护区乌海片区，这片区域生长着4814株国家二级保护野生植物四合木。

为了让钢铁轨道穿越荒漠，又不让四合木受到伤害，建设者与生态专家进行了无数次论证。中铁十局包银高铁一分部副经理薛智萌介绍，最终建设者采取了“就地移植为主、植苗补种为辅”的科学方案。2022年8月，移植工作启动，并给每丛四合木设置了“电子身份证”，以记录详细信息并跟踪管护。经过3年精心培育，移植四合木成活率超90%，补植后种群数量增至原来的5倍以上。

在穿越甘德尔山的隧道施工中，建设者面临高纬度严寒地区隧道防排水世界级难题。中铁十局甘德尔山隧道项目安全总监王保明介绍，他们创新提出盲沟施工工艺，形成了具有自主知识产权的“高纬度严寒地区